以打造中亚,促进经济腾飞

公元前138年,张骞从长安出发,历经千辛万苦,历时11年(其中10年被困于匈奴之地)途经古疏勒到达了大月氏。

一位中亚客商要从乌兹别克斯坦或吉尔吉斯斯坦来喀什做生意,坐飞机该怎么走?是先飞到北京或乌鲁木齐,还是直飞喀什?

新疆喀什地区与4个国家接壤,地理位置优越,并建有飞机场,但是由于其机场等级较低,导致货物运输需要转机,增大了物流费用,一定程度上影响了当地经济的发展,因此,建设国际航空港便成为喀什地区今年的重要目标。

新疆喀什地区与4个国家接壤,地理位置优越,并建有飞机场,但是由于其机场等级较低,导致货物运输需要转机,增大了物流费用,一定程度上影响了当地经济的发展,因此,建设国际航空港便成为喀什地区今年的重要目标。

402com永利平台,2100多年后的2013年12月9日,在西安做进出口贸易的陈先生,中午还在西安,4个小时后乘飞机就到了喀什。他诙谐地说:“中午还在西安吃羊肉泡馍,傍晚就在喀什品尝烤全羊了。”

一批货物要从喀什运往周边国家,货主有没有可能包一架飞机,以最快的速度飞往目的地,而不是非得取道陆路,甚至还得忍受冬季来临口岸封关的迟滞?

喀什地委、行署建设国际航空港的想法由来已久。2月14日,喀什地委书记程振山在接受本报记者采访时强调:2012年喀什地区重点工作之一就是加快推进喀什国际航空港建设,充分发挥喀什机场的空中通道作用。

喀什地委、行署建设国际航空港的想法由来已久。2月14日,喀什地委书记程振山在接受本报记者采访时强调:2012年喀什地区重点工作之一就是加快推进喀什国际航空港建设,充分发挥喀什机场的空中通道作用。

从西安到喀什,驾车路线全程3700多公里。难以想象,依靠骆驼和马匹等交通工具,在古丝绸之路上行走的商旅们遭受了怎样的艰辛。其实,就是在上世纪七八十年代,仅从喀什至乌鲁木齐,坐汽车也要走三四天,到西安就需要更长的时间了。而如今随着空中航线的开通,日行数千里已是寻常之事了。

一切皆有可能。前提是喀什建成国际航空港。

“现有的喀什机场只需进一步提高消防等级,就完全具备起降大型宽体客机的条件。”程振山说道,去年喀什机场旅客吞吐量已经达到92万人次。

“现有的喀什机场只需进一步提高消防等级,就完全具备起降大型宽体客机的条件。”程振山说道,去年喀什机场旅客吞吐量已经达到92万人次。

记者从喀什机场了解到,目前喀什机场已开通飞往上海、西安、北京、天津、济南、成都、广州、深圳的航班,并实现了喀什飞香港的包机和喀什直飞伊斯兰堡的国际航班,成为国内最大的4E级支线机场之一。据介绍,今年1月至11月,喀什机场旅客吞吐量突破100万人次,货邮吞吐量5244.3吨,起降架次9257架次。喀什机场的日均航班达15班,其中,喀什至广州、上海、成都、西安等地航班客座率均在85%以上。11月20日,喀什机场货邮日吞吐量达到54吨,创造了喀什机场单日货邮吞吐量历史最高纪录。

喀什地委、行署建设国际航空港的想法由来已久。2月14日,喀什地委书记程振山在接受本报记者采访时强调:2012年喀什地区重点工作之一就是加快推进喀什国际航空港建设,充分发挥喀什机场的空中通道作用。

喀什行署副专员王勇智第二天在与记者交谈时也表示,全国175个机场,其中4E机场22个,新疆只有乌鲁木齐地窝堡国际机场和喀什机场够得上4E级别。目前喀什机场除国内航班以外,还承担国际航班备降机场功能,每年备降国际航班13架次—15架次。“候机楼内国内联检大厅和国际联检大厅是分开的。”王勇智介绍。

喀什行署副专员王勇智第二天在与记者交谈时也表示,全国175个机场,其中4E机场22个,新疆只有乌鲁木齐地窝堡国际机场和喀什机场够得上4E级别。目前喀什机场除国内航班以外,还承担国际航班备降机场功能,每年备降国际航班13架次—15架次。“候机楼内国内联检大厅和国际联检大厅是分开的。”王勇智介绍。

中国新疆喀什与吉尔吉斯斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、巴基斯坦、印度等周边国家同处一个经济圈,面对着十几亿人口的巨大消费市场,有6个开放口岸,是我国向西开放的门户和进入中亚、南亚、西亚乃至欧洲的国际大通道,区位优势十分明显。如何让这一优势得到充分发挥?喀什地委委员、喀什经济开发区工委书记、喀什市委书记陈旭光告诉记者,这些年他们围绕着将喀什打造为中亚南亚经济圈重心地位的发展战略,正在加紧实施三大建设:开辟通道、打造平台、建立基地。

“现有的喀什机场只需进一步提高消等级,就完全具备起降大型宽体客机的条件。”程振山说道,去年喀什机场旅客吞吐量已经达到92万人次。

中南亚客商对喀什空港的希冀是多样且迫切的,喀什地区也付出了不少努力,遗憾的是至今尚未取得实质性突破。

中南亚客商对喀什空港的希冀是多样且迫切的,喀什地区也付出了不少努力,遗憾的是至今尚未取得实质性突破。

开辟通道,就是最大限度地开通喀什与国内大中城市和周边各国重点城市的铁路、公路、航空运输线路,构筑国际经济、贸易、旅游大通道,使喀什成为中国连接中亚、南亚各国的交通枢纽,形成现代丝绸之路,促使喀什区位优势转化为产业和经济优势,为充分利用国内国外两个市场和两种资源创造条件。

喀什行署副专员王勇智第二天在与记者交谈时也表示,全国175个机场,其中4E机场22个,新疆只有乌鲁木齐地窝堡国际机场和喀什机场够得上4E级别。目前喀什机场除国内航班以外,还承担国际航班备降机场功能,每年备降国际航班13架次—15架次。“候机楼内国内联检大厅和国际联检大厅是分开的。”王勇智介绍。

2010年12月,巴基斯坦一家航空公司曾经从伊斯兰堡往喀什飞过一架次货运包机,由于成本太高,据说每公斤货物运输成本高达1美元,这家航空公司暂停了此项业务。

2010年12月,巴基斯坦一家航空公司曾经从伊斯兰堡往喀什飞过一架次货运包机,由于成本太高,据说每公斤货物运输成本高达1美元,这家航空公司暂停了此项业务。

目前,喀什与周边国家的陆路通道还有待畅通,在这种情况下,建设“空中丝绸之路”显得尤为重要和迫切。“喀什位于亚欧大陆腹地,如果将喀什建成亚欧航空中心,架设起‘空中丝绸之路’,那就会迅速聚集起人流、物流、资金流,带动商贸物流业和其他产业的发展。”陈旭光对喀什构建“空中丝绸之路”充满期待。

中南亚客商对喀什空港的希冀是多样且迫切的,喀什地区也付出了不少努力,遗憾的是至今尚未取得实质性突破。

最近这家巴基斯坦航空公司又向喀什有关部门提出申请,希望能通过政府协调,适当降低喀什机场起降费用,同时为他们在喀什机场附近划拨20亩地用于建设货物中转库。这家公司表示,如果各方面条件能得到满足,他们准备开通伊斯兰堡和喀什两地之间的正常货运航班。

最近这家巴基斯坦航空公司又向喀什有关部门提出申请,希望能通过政府协调,适当降低喀什机场起降费用,同时为他们在喀什机场附近划拨20亩地用于建设货物中转库。这家公司表示,如果各方面条件能得到满足,他们准备开通伊斯兰堡和喀什两地之间的正常货运航班。

这些年,喀什致力于吸引更多国内外客商把喀什作为开拓中亚、南亚、西亚市场的桥头堡,通过举办中亚南亚商品交易会等,已与27个国家和地区及国内20多个省市的企业建立了经贸合作关系,大批知名企业落户喀什,商品制造和组装加工基地已初具雏形,喀什工业增加值连续6年保持25%以上的高速增长。但是,喀什的大通道建设却跟不上发展需求。喀什行署副专员王勇智告诉记者,中吉乌铁路和中巴铁路仍处于前期工作的努力中,红其拉甫、卡拉苏、伊尔克什坦、吐尔尕特等口岸由于相关国家道路状况,还无法满足经济快速发展的需求。目前周边国家的客商到新疆、到喀什,只能乘飞机到北京,再乘机经乌鲁木齐到喀什,既费时又费钱。家在喀什的吐逊江·艾买提的女儿大学毕业后在迪拜一家公司工作,经常往返于迪拜和喀什之间,每次都要从迪拜乘坐8个小时的飞机到北京,再从北京飞喀什又要七八个小时。他说:“要是喀什能开通直达迪拜的航班,我只需4个小时就能见到女儿了。”

2010年12月,巴基斯坦一家航空公司曾经从伊斯兰堡往喀什飞过一架次货运包机,由于成本太高,据说每公斤货物运输成本高达1美元,这家航空公司暂停了此项业务。

去年11月,阿塞拜疆一家航空公司老总来到喀什,提出要把喀什机场作为该公司航空货运集散地:将中国内地的商品运到喀什,然后辐射到中亚各国。

去年11月,阿塞拜疆一家航空公司老总来到喀什,提出要把喀什机场作为该公司航空货运集散地:将中国内地的商品运到喀什,然后辐射到中亚各国。

在喀什市中西亚国际贸易市场做地毯生意的艾力吾斯曼·买买提,是专门经销伊朗地毯的。他所经销的地毯是从伊朗经过海上运输到天津,然后从天津通过火车运送到乌鲁木齐和喀什,之所以没有从喀什周边的口岸进货,就是因为喀什周边国家的道路因种种原因还不是十分畅通,公路运输有时比海上运输的时间还要长。他说:“在道路还不是很通畅的情况下,走空中运输不但可以节省很多时间,而且还可以减少许多周转运输的麻烦。”

最近这家巴基斯坦航空公司又向喀什有关部门提出申请,希望能通过政府协调,适当降低喀什机场起降费用,同时为他们在喀什机场附近划拨20亩地用于建设货物中转库。这家公司表示,如果各方面条件能得到满足,他们准备开通伊斯兰堡和喀什两地之间的正常货运航班。

乌兹别克斯坦一家航空公司与喀什一家旅行社也提出开通塔什干到喀什旅游客运包机。喀什地区对此予以鼓励。考虑到包机业务起始阶段客源未必充足,喀什地区承诺旅游包机一旦开通,每飞一个架次由地方财政补助3万元。

乌兹别克斯坦一家航空公司与喀什一家旅行社也提出开通塔什干到喀什旅游客运包机。喀什地区对此予以鼓励。考虑到包机业务起始阶段客源未必充足,喀什地区承诺旅游包机一旦开通,每飞一个架次由地方财政补助3万元。

构建“空中丝绸之路”也是不少周边国家客商的期盼。巴基斯坦然岩航空公司率先开通了巴基斯坦至喀什货运航班,接着又开通了巴基斯坦至喀什的往返客运航班。该航班现为每星期三上午从巴基斯坦的伊斯兰堡飞至喀什,下午从喀什返回伊斯兰堡,飞行时间只需80分钟,比喀什飞乌鲁木齐时间还短。航班的开通,很快就带动了旅游业的发展。喀什国旅开设了“喀什至巴基斯坦8日游”线路,该旅行社总经理王娟告诉记者,这条旅游线很受欢迎,几乎每个星期都能组成一个旅游团。现在然岩航空公司正在筹划开辟喀什—比什凯克—奥什—喀什的环线飞行线路。喀什地委、行署也大力支持该公司发展,给伊斯兰堡飞喀什的每趟航班补助1万美元,目前已补助人民币200万元。

去年11月,阿塞拜疆一家航空公司老总来到喀什,提出要把喀什机场作为该公司航空货运集散地:将中国内地的商品运到喀什,然后辐射到中亚各国。

“乌兹别克斯坦通往喀什的客、货运输航线一旦开通,其他中亚、南亚国家必定都会做这方面的尝试。”王勇智谈到,届时在喀什做生意的中亚、南亚客商,就没必要先飞到乌鲁木齐,然后再折回伊斯兰堡或塔什干等中亚城市,就近飞回去就是了。

“乌兹别克斯坦通往喀什的客、货运输航线一旦开通,其他中亚、南亚国家必定都会做这方面的尝试。”王勇智谈到,届时在喀什做生意的中亚、南亚客商,就没必要先飞到乌鲁木齐,然后再折回伊斯兰堡或塔什干等中亚城市,就近飞回去就是了。

阿塞拜疆一家航空公司提出要把喀什机场作为该公司航空货运集散地,计划将中国内地的商品运到喀什,然后销往中亚各国。乌兹别克斯坦一家航空公司也与喀什旅行社接洽,希望开通塔什干到喀什的旅游客运包机。

乌兹别克斯坦一家航空公司与喀什一家旅行社也提出开通塔什干到喀什旅游客运包机。喀什地区对此予以鼓励。考虑到包机业务起始阶段客源未必充足,喀什地区承诺旅游包机一旦开通,每飞一个架次由地方财政补助3万元。

“我们总说喀什具有‘五口通八国’的区位优势,‘五口’中的一‘口’,指的就是机场口岸。”王勇智说。

“我们总说喀什具有‘五口通八国’的区位优势,‘五口’中的一‘口’,指的就是机场口岸。”王勇智说。

据测算,欧洲直飞喀什不足6小时,香港直飞喀什也不超过6小时,迪拜飞喀什只需4个小时左右,如果建设以喀什为中轴心的国际航空港,可以形成一个6小时航程半径的空中丝路“扇面”。王勇智介绍说,建立喀什航空港,既能打造通往中亚、南亚乃至欧洲的“空中走廊”,同时还能起到连接内地的枢纽作用。

“乌兹别克斯坦通往喀什的客、货运输航线一旦开通,其他中亚、南亚国家必定都会做这方面的尝试。”王勇智谈到,届时在喀什做生意的中亚、南亚客商,就没必要先飞到乌鲁木齐,然后再折回伊斯兰堡或塔什干等中亚城市,就近飞回去就是了。

喀什空港的意义是双重的,既要打造通往中亚、南亚乃至欧洲的“空中走廊”,同时还应起到连接广阔内地的枢纽作用。2010年以来,随着中央新一轮援疆号角吹响,上海、广东、山东、深圳等省市加大对口支援喀什力度,喀什机场也变得繁忙起来,每天起降航班由过去5趟—6趟增加到十多趟。广东一家旅行社在成功组织赴喀什旅游专列基础上,开始筹划广州至喀什旅游包机相关事宜。

喀什空港的意义是双重的,既要打造通往中亚、南亚乃至欧洲的“空中走廊”,同时还应起到连接广阔内地的枢纽作用。2010年以来,随着中央新一轮援疆号角吹响,上海、广东、山东、深圳等省市加大对口支援喀什力度,喀什机场也变得繁忙起来,每天起降航班由过去5趟—6趟增加到十多趟。广东一家旅行社在成功组织赴喀什旅游专列基础上,开始筹划广州至喀什旅游包机相关事宜。

处在“丝绸之路经济带”重要支点上的喀什,期待着“空中丝绸之路”成为促进经济腾飞的有力“翅膀”。

“我们总说喀什具有‘五口通八国’的区位优势,‘五口’中的一‘口’,指的就是机场口岸。”王勇智说。

“周边国家旅游资源丰富,如果喀什直飞中亚各国的航线能开通,内地游客来到喀什以后,就可以乘坐旅游包机继续前往这些国家游览。那样的话,喀什的魅力就更足了。”王勇智谈到,国内一家在德国租赁机场从事航空物流的企业,看好喀什毗邻中亚、南亚的独特地理优势,最近也想到喀什来建设面向周边国家的航空物流中转站。

“周边国家旅游资源丰富,如果喀什直飞中亚各国的航线能开通,内地游客来到喀什以后,就可以乘坐旅游包机继续前往这些国家游览。那样的话,喀什的魅力就更足了。”王勇智谈到,国内一家在德国租赁机场从事航空物流的企业,看好喀什毗邻中亚、南亚的独特地理优势,最近也想到喀什来建设面向周边国家的航空物流中转站。

喀什空港的意义是双重的,既要打造通往中亚、南亚乃至欧洲的“空中走廊”,同时还应起到连接广阔内地的枢纽作用。2010年以来,随着中央新一轮援疆号角吹响,上海、广东、山东、深圳等省市加大对口支援喀什力度,喀什机场也变得繁忙起来,每天起降航班由过去5趟—6趟增加到十多趟。广东一家旅行社在成功组织赴喀什旅游专列基础上,开始筹划广州至喀什旅游包机相关事宜。

建设喀什国际航空港的难点在于航线的审批。喀什地区一直在努力。对于喀什地区来说,在中—吉—乌铁路尚未开通,红其拉甫两大公路口岸受季节性限制、无法全年通关的现实情况下,空中直航通道的开辟和喀什国际航空港的建设显得尤为迫切。

建设喀什国际航空港的难点在于航线的审批。喀什地区一直在努力。对于喀什地区来说,在中—吉—乌铁路尚未开通,红其拉甫两大公路口岸受季节性限制、无法全年通关的现实情况下,空中直航通道的开辟和喀什国际航空港的建设显得尤为迫切。

“周边国家旅游资源丰富,如果喀什直飞中亚各国的航线能开通,内地游客来到喀什以后,就可以乘坐旅游包机继续前往这些国家游览。那样的话,喀什的魅力就更足了。”王勇智谈到,国内一家在德国租赁机场从事航空物流的企业,看好喀什毗邻中亚、南亚的独特地理优势,最近也想到喀什来建设面向周边国家的航空物流中转站。

建设喀什国际航空港的难点在于航线的审批。喀什地区一直在努力。对于喀什地区来说,在中—吉—乌铁路尚未开通,红其拉甫两大公路口岸受季节性限制、无法全年通关的现实情况下,空中直航通道的开辟和喀什国际航空港的建设显得尤为迫切。

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